Camping-Car
Camping-car : tout savoir sur les porteurs et leurs motorisation
Tout camping-car est construit par un constructeur-aménageur (Pilote, Challenger, Hymer, Rapido…) à partir d'un véhicule (Fiat Ducato, Ford Transit…). Ce véhicule est la plupart du temps un utilitaire léger. Il fournit au camping-car son moteur, voire son châssis, sa carrosserie de cabine, et ses équipements de conduite.
Sur les profilés et les capucines, le porteur prête au camping-car son moteur, son châssis, et sa cabine. Sur les intégraux, seuls le moteur et le châssis sont sollicités (la cabine étant recarrossée). Tandis qu'un fourgon aménagé reprend ces éléments, plus la carrosserie de l'utilitaire. Mais ce n'est pas tout. Le camping-car emprunte aussi au porteur les équipements du poste de conduite (rétroviseurs, commandes, climatisation, airbags, etc.)
Choisir le porteur du camping-car, c'est:
• choisir un moteur (et tout ce qui va avec: transmission, suspensions…)
• choisir des équipements de conduite
• choisir un design et une carrosserie (excepté dans le cas d'un intégral)
Les porteurs des camping-cars,
marque par marque
Répartition du marché
en 2017
Fiat
Avec le Ducato, Fiat est leader sur le marché du camping-car. Le véhicule est disponible avec un châssis spécial camping-car, ou en simple cabine motrice pour recevoir un châssis Al-Ko. Fiat est le seul constructeur à ne pas recourir à la technologie SCR Adblue pour ses moteurs. Notons aussi que le Ducato n'existe qu'en traction avant. Fiat produit aussi le Talento, version italienne du Renault Trafic, qui sert de base à certains fourgons aménagés.
Principales motorisations
| Modèle | Cylindrée | Puissance | Boîte | Consommation |
| Ducato | 2,3 litres | 130 ch | 6 | 6,2 l/100 km |
| Ducato | 2,3 litres | 150 ch | 6 | 6,2 l/100 km |
| Ducato | 2,3 litres | 180 ch | 6 | 6,2 l/100 km |
| Talento | 1,6 litre | 120 ch | 6 | 5,7 l/100 km |
| Talento | 1,6 litre | 125 ch | 6 | 5,6 l/100 km |
| Talento | 1,6 litre | 145 ch | 6 | 5,9 l/100 km |
Ford
Le Transit occupe une belle deuxième place dans le hit-parade des porteurs pour camping-cars. Désormais doté du moteur EcoBlue 2 litrs, avec réservoir d'Adblue. Le Transit bénéficie d’une large palette d’aides à la conduite (stabilisateur contre le vent latéral, assistant de pré-collision avec le détecteur de piéton, régulateur de vitesse adaptatif). Le Transit peut être équipé en option d’une transmission automatique à six rapports. Il existe aussi en version 4x4. Enfin, Ford produit le Transit Custom, utilitaire compact utilisé par les aménageurs de vans.
Principales motorisations
| Modèle | Cylindrée | Puissance | Boîte | Consommation |
| Transit | 2,0 litres | 130 ch | 6 | 5,8 l/100 km |
| Transit | 2,0 litres | 160 ch | 6 | 6,1 l/100 km |
Citroën
La marque au chevron réapparaît avec le Jumper dans les catalogues des constructeurs de camping-cars Adria, Bürstner, Dethleffs ou encore Pössl. Citroën a choisi pour ses moteurs la technologie SCR avec Adblue, tous conçus avec une cylindrée de 2 litres.
Principales motorisations
| Modèle | Cylindrée | Puissance | Boîte | Consommation |
| Jumper | 2,0 litres | 130 ch | 6 | 5,8 l/100 km |
| Jumper | 2,0 litres | 160 ch | 6 | 6,1 l/100 km |
Renault
C'est le Master qui est utilisé par les constructeurs de camping-car. Sa motorisation de 2,3 litres recourt à la technologie Twin Turbo; elle est disponible en traction et propulsion.. On trouve ce porteur chez quelques constructeurs de camping-cars et plus fréquemment dans les catalogues des aménageurs de fourgons. Le Trafic lui aussi est présent dans le secteur du van. Trafic et Master sont déclinés en version motricité renforcée X-Track.
Principales motorisations
| Modèle | Cylindrée | Puissance | Boîte | Consommation |
| Master | 2,3 litres | 145 ch | 6 | 6,9 l/100 km |
| Master | 2,3 litres | 170 ch | 6 | 6,9 l/100 km |
| Trafic | 1,6 litre | 125 ch | 6 | 5,6 l/100 km |
| Trafic | 1,6 litre | 145 ch | 6 | 5,9 l/100 km |
Iveco
Le Daily est un porteur de choix pour les constructeurs spécialistes de l'intégral poids lourd. Doté d'un moteur 3,0 litres à propulsion pourvu de la technologie EGR et SCR, il peut, dans sa version 205ch, bénéficier de la boîte de vitesses à huit rapports HiMatic. En option, le ralentisseur électromagnétique Telma. Les PTAC de ce champion du poids lourd peuvent atteindre les 7 tonnes.
Principales motorisations
| Modèle | Cylindrée | Puissance | Boîte | Consommation |
| Daily | 3,0 litres | 180 ch | 6 | 8,5 l/100 km |
| Daily | 3,0 litres | 205 ch | 6 | 8,1 l/100 km |
Volkswagen
La sixième génération du Transporteur convainc toujours les aménageurs de fourgons, 70 ans après son entrée au catalogue Volkswagen. Le Crafter commence lui aussi son entrée dans le secteur du véhicule de loisirs.
Principales motorisations
| Modèle | Cylindrée | Puissance | Boîte | Consommation |
| Transporter | 2,0 litres | 150 ch | 6 | 6,4 l/100 km |
| Transporter | 2,0 litres | 204 ch | 6 | 6,8 l/100 km |
Peugeot
C'est une marque allemande qui a choisi le porteur Peugeot pour servir de base à ses profilés. Weinsberg propose ainsi une série spéciale sur ce châssis. Les moteurs utilisés sont conformes à la norme Euro 6 par traitement SCR Adblue.
Principales motorisations
| Modèle | Cylindrée | Puissance | Boîte | Consommation |
| Boxer | 2,0 litres | 130 ch | 6 | 5,8 l/100 km |
| Boxer | 2,0 litres | 160 ch | 6 | 6,1 l/100 km |
Mercedes
Le Sprinter est présent sur le marché du poids lourd, avec des PTAC pouvant atteindre les 5,5 tonnes. Mais on trouve aussi quelques camping-cars de 3,5 tonnes, profilés et fourgons. Tous les moteurs du Sprinter sont dotés de la technologie SCR avec injection d'Adblue. La boîte auto et la transmission 4x4 sont aussi au programme. Enfin, le Classe V et le Vito sont utilisés par les spécialistes du van aménagé.
Principales motorisations
| Modèle | Cylindrée | Puissance | Boîte | Consommation |
| Sprinter | 2,1 litres | 143 ch | 6 | 7,4 l/100 km |
| Sprinter | 2,1 litres | 163 ch | 6 | 7,5 l/100 km |
| Sprinter | 3,0 litres | 190 ch | 6 | 9,8 l/100 km |
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